フライ・ドバイFZ1073便、飛行中の操縦室トラブルを受けタブークへ緊急着陸
フライ・ドバイのボーイング737 MAX - 写真提供：AirTeamImages.com
フライ・ドバイ航空のFZ1073便は、9月30日午前3時5分頃（協定世界時）にドバイ国際空港を出発し、テルアビブに向かいました。ボーイング737-8 MAX型機（機体登録番号A6-FKF ）は、巡航高度約34,000フィートまで上昇した後、当該地域上空で事故が発生しました。
弊社のフライトデータによると、当該機は協定世界時05時28分48秒にスクォーク7700を送信し、緊急事態発生を知らせました。その約6分後の協定世界時05時35分に、当該機はトランスポンダーコードを7500に変更しました。これは、不正な電波干渉を示す国際標準コードです。
その後、当該機は西へ進路を変え、一時的にヨルダン領空に入った後、大きく180度旋回し、南西方向のタブーク方面に向かった。タブークに接近するにつれ、トランスポンダーは7700に戻された。その後、当該機はタブークに無事着陸し、AirNavレーダーが最後にADS-Bデータを受信したのは協定世界時（UTC）午前6時58分頃であった。
操縦席での事故報告
ロイター通信を含む複数のメディアは、今回の進路変更はパイロット同士の殴り合いが原因だったと報じた。
報道によると、両パイロットは事件中に負傷し、着陸後に治療を受けた。口論に至った経緯はまだ完全には解明されておらず、事件は現在も捜査中である。
当初、7500というスクォークコードの使用は、ハイジャックやその他の違法な妨害行為の可能性について疑問を投げかけた。しかし、その後の報道によると、この事態はハイジャックではなく、乗務員間のトラブルに起因するものだった。
フライトデータが示すもの
フライト追跡データは、航空機の移動とトランスポンダーの変更に関する明確な時系列情報を提供する。
7700 → 7500 → 7700という一連のコード進行は特に注目に値する。7700は一般的な緊急事態を示すコードであり、7500は国際的に認められた不正干渉コードである。追跡データからは、その後の航空機の針路変更、7700への回帰、そしてタブークへの進路変更も明らかである。
AirNavレーダーは、航空機がタブーク空港に接近し着陸した際の最後のADS-B送信を、協定世界時（UTC）午前6時58分頃に受信した。
航空機の動きやトランスポンダーコードは、AirNav Radarのフライト追跡データを通じて個別に確認できる一方、コックピット内で何が起こったのかの詳細は、現在進行中の調査の対象となっている。
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フライ・ドバイからの声明
9月30日、ドバイ国際空港（DXB）発ベン・グリオン国際空港（TLV）行きのFZ1073便の操縦室で口論が発生した。
当該便に搭乗していたフライ・ドバイの乗務員が機体の安全確保に成功し、進路を変更してタブーク空港（TUU）に無事着陸させた。乗客および乗務員全員の無事が確認されている。
乗客と乗務員の負担を軽減するため、代替機2機をタブークに派遣しました。
この事故は、フライ・ドバイのネットワーク全体におけるその他の定期便の運航には影響を与えません。
現時点では、この事件の根本的な理由や動機は不明であり、正式な調査の対象となっています。当局が事実関係を収集している間は、関係者の皆様には時期尚早な憶測を控えていただくようお願いいたします。
我々の最優先事項は、今回の事故に関わったすべての乗客および乗務員の安全、健康、幸福を継続的に確保し、公式調査を支援することです。
