ワシントン D.C. 近郊で空中衝突: PSA 航空 CRJ-700 とシコルスキー UH-60 ブラックホーク
アメリカン航空 (PSA 航空) カナディア CL-600-2C10 リージョナル ジェット CRJ-701ER (登録番号N709PS ) -写真提供: Colin Brown、CC BY 2.0
2025年1月29日の夕方、ワシントンDC近郊で、アメリカン航空AA5342便として運航されていたPSA航空のカナディアCL-600-2C10リージョナルジェットCRJ-701ER（登録番号N709PS ）と米陸軍のシコルスキーUH-60ブラックホーク（PAT-25）が空中衝突した。ヘリコプターはADS-Bデータを送信していなかった。
事故は現地時間午後9時頃、CRJ-700がロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港の滑走路33に進入中にポトマック川上空で発生した。
アメリカン航空AA5342便は、DCA（レーガン・ナショナル空港）の滑走路33に進入中にシコルスキーH-60ヘリコプターと空中衝突した。
フライトの詳細と最終記録データ
弊社のデータによると、N709PS として登録されている CRJ-700 は、最後に 350 フィートで記録され、降下率は毎分マイナス 320 フィートでした。当時の航空機の対地速度は 113 ノットでした。フライトの最終ログと再生は、次のリンクからアクセスできます。
アメリカンイーグル社が運航するCRJ-700は、乗客65名と乗務員4名を乗せることができる。軍用ヘリコプターのシコルスキーUH-60ブラックホークは、最大15名の人員を輸送できる。
2025年1月29日
1月29日、ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港付近で米陸軍のシコルスキーVH-60Mブラックホークとアメリカン航空のボンバルディアCRJ-700が衝突する悲劇が起きるわずか24時間前に、同じタイプのヘリコプターが関与する別のニアミス事故が発生していた。
2025年1月28日、アメリカンイーグルとして運行されていたリパブリック航空のエンブラエルE175-E1が、後の事故に関わった部隊と同じ第12航空大隊のVH-60Mブラックホークとの衝突を間一髪で回避した。このニアミスの際に交通衝突回避システム（TCAS）が作動し、致命的な墜落のわずか1日前に潜在的な安全上の懸念が浮き彫りになった。
FAAと当局の対応
連邦航空局は、この事件の調査を確認する声明を発表した。
緊急対応チームが直ちに派遣され、状況を評価し、援助を提供した。死傷者や生存者に関する詳細はまだ確認されていない。
進行中の調査の最新情報:
2025年2月1日
NTSBは回収されたデータと進行中の調査活動に関するさらなる最新情報を発表しました。
CRJ-700 フライト データ レコーダー: 初期分析によると、事故発生時の航空機の高度は約 325 フィート ± 25 フィートでした。この高度は、ADS-B と FDR データの組み合わせを使用して決定されました。
航空管制レーダーデータ: 航空管制官のレーダースコープに表示された高度は、CRJ が 200 フィートの高度にあることを示しています。NTSB は、レーダースコープの高度の読み取り値が正確性に欠ける点に留意し、2 月 22 日にこの矛盾を検証する予定です。
H-60 レコーダーの状況: ヘリコプターのレコーダーにも浸水がありました。データを取得する前に装置を乾燥させる作業が進行中で、結果は 1 日以内に出る予定です。
CRJ-700 の CVR および FDR データ: NTSB は、約 400 個のパラメータを含む FDR のダウンロードに成功しました。コックピット音声レコーダーも分析され、主要なイベントのタイムラインが明らかになりました。
（時間はすべて東部標準時）
- 20:45:27 – CRJ オートパイロット解除
- 20:46:01 – ATC が PAT25 にウィルソン橋南方の CRJ に警告
- 20:46:29 – CRJが1,000フィートに到達
- 20:47:29 – CRJが500フィートに到達
- 20:47:39 – ATCはPAT25にCRJが視界に入っているか尋ねる
- 20:47:40 – 交通衝突回避システム（TCAS）の音声警報が作動（「TRAFFIC、TRAFFIC」）
- 20:47:42 – DCA管制塔がPAT25にCRJの後ろを通過するよう指示
- 20:47:58 – CRJの乗務員が口頭で反応し、機体が上昇し始める
- 20:47:59 – 衝突音が録音された
NTSBはまた、事故当時、DCAタワーで以下の5人の航空管制官が勤務していたことも確認した。
- 固定翼機とヘリコプターの交通を管理するローカル管制官1名
- 地上管制官1名
- ローカルアシスタントコントローラ 1 台
- 監督者1名
- 監督者1名
2025年2月3日
NTSB は、H-60 の飛行データとコックピット音声レコーダーを組み合わせたデータ抽出に成功したと発表した。現在、調査官は航空機レコーダー、航空管制通信、レーダー記録からのデータの同期に注力している。ブラックホークのレコーダーにはタイムスタンプが含まれていなかったため、調査官はタイムラインを手動で再構築した。
2025年2月4日
NTSB は海軍海上システム司令部救助・潜水監督官 (SUPSALV) と連携し、ポトマック川でボンバルディア CRJ700 の残骸の回収を継続しました。前回の更新以降、ボンバルディア CRJ700 の以下の部品が回収されました: 右翼、中央胴体、左翼の一部と左胴体、前方キャビンとコックピットの主要部分、垂直および水平安定板、テールコーン、方向舵、昇降舵、TCAS コンピューター、クイック アクセス レコーダー。回収された残骸は、残骸の配置調査のために安全な場所に移動されます。
NTSB には、DCA の航空管制塔のディスプレイに Potomac TRACON からデータが送られていることを示す最新情報も提供されました。TRACON は複数のレーダー センサーと ADS-B データからの情報を統合し、航空管制に最高品質の飛行経路データを提供します。このデータによると、ブラック ホークは衝突時に航空管制ディスプレイ上で 300 フィートの高度にありました。このデータは 100 フィート単位に切り上げられています。
NTSB はブラックホークのデータポイントを確認するために追加情報を必要としています。この情報を取得するには、ブラックホークを海から回収する必要があり、これは今週後半に行われる予定です。
航空機システム グループは CRJ700 のメンテナンス書類の検討を継続し、ヘリコプター耐空性グループはブラックホークのメンテナンス記録の検討を継続しました。
NTSBの調査官は両機のコックピットボイスレコーダーの文字起こしを続けています。ブラックホークのフライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーの同期作業が進行中です。
2025年2月6日
NTSBは海軍海上システム司令部救助・潜水監督官（SUPSALV）と連携し、本日、ポトマック川からシコルスキーUH-60ブラックホークと三菱重工業（MHI）RJアビエーション（ボンバルディア）CRJ700の追加部品を回収した。チームは右エンジンとテールローターを含むブラックホークの追加部品の捜索を続けている。残骸は明日、はしけから降ろされ、安全な場所に移される予定である。
回収作業の一環として、米国海洋大気庁 (NOAA) は、夜間に TopoBathy LIDAR (光検出および測距) スキャン飛行を行い、川底をスキャンします。このスキャンは、ダイバーやクレーンによる回収対象となる追加の部品やアイテムを特定するために使用されます。スキャン中は、航空機から緑色の光が見えるようになります。緑色の光は目に害はありません。
NTSB の調査官は本日、回収され確保された MHI RJ Aviation CRJ700 の残骸を調査しました。両機の飛行データは分析中であり、パラメータの検証は継続中です。回収作業は明日もポトマック川で続行されます。
2025年2月8日
1月29日にロナルド・レーガン国際空港付近で発生した空中衝突事故に関与した三菱重工業（MHI）RJアビエーション（ボンバルディア）CRJ700とシコルスキーUH-60ブラックホークの主要部品はすべて、さらなる調査と文書化のために安全な空港施設に回収されました。捜査官は、衝突の角度に関する手がかりとなる可能性のある機体の目撃者の痕跡を探す予定です。チームはまた、CRJの交通衝突回避システム（TCAS）を回収し、ブラックホークから追加の航空電子機器を回収しました。
今朝、有人NOAA航空機による米国海洋大気庁TopoBathy LiDAR調査が実施され、追加の航空機残骸である可能性のある複数の水中ターゲットが特定されました。ダイバーは今日これらのターゲットを調査し、今週もその作業を継続します。
