ブラックボックスのデータから、マイアミ空港で発生したボーイング767型機の墜落事故の最後の数秒間が明らかに
マイアミ国際空港で墜落したアマゾン・プライム・エアのボーイング767型機のフライトレコーダーから回収された新たな情報により、捜査当局は機体が滑走路を離れる直前の数秒間の詳細な状況を把握できるようになった。
21エアが運航する7598便として運航されていた、機齢32年のボーイング767-33A型機は、プエルトリコのサンフアンからマイアミへの飛行を完了しようとしていた際、滑走路30への着陸進入中に、濡れた路面と付近の気象状況に遭遇した。
アマゾン・プライム・エアのボーイング767-300Fが滑走路から逸脱
航空機は最終的に滑走路を約396メートルオーバーランし、空港の境界線を越えて近くの道路上の車両に衝突した。5人が死亡、2人が重傷を負った。
国家運輸安全委員会（NTSB）は、着陸がどのように行われたのか、そしてなぜ乗員が着陸後に初めて着陸復行を試みたのかを正確に解明するため、航空機の飛行データとコックピットの記録を調査している。
着陸はすぐに不安定になった
フライトデータレコーダーによると、当該機は当初、通常の着陸手順で滑走路に着陸しなかったことが示されている。
録画終了の約30秒前、機首着陸装置と右主着陸装置が滑走路に接地したが、左主着陸装置は接地していなかった。残りの主着陸装置が接地するまでには、さらに11秒を要した。
その時点で、航空機はすでに時速約134ノットで飛行していた。データによると、当初はブレーキがかけられていたものの、航空機は滑走路を高速で移動し続けた。調査官は、異常な着陸姿勢、滑走路の状態、風、進入特性が航空機の停止を困難にした要因となったかどうかを調べている。
迂回を試みる
レコーダーのデータから得られた最も重要な発見の一つは、3つの着陸装置すべてが滑走路に接地してから数秒後のことだった。乗員は車輪ブレーキを解除し、エンジンを着陸復行出力まで上げた。これは着陸を中止して機体を再び離陸させようとした試みを示している。
記録されたデータには、着陸復行を試みるためにエンジンを進角させる前に、スピードブレーキや逆噴射装置が作動した形跡は見られない。機体は減速を続け、残りの滑走路も限られていたため、着陸復行は成功しなかった。
約4秒後、エンジンはアイドリング状態に戻され、最大ブレーキが再びかけられた。ボーイング767は滑走路の端に向かって進み続けたが、オーバーランの危険性が高まっていた。
オーバーラン直前の最後の数秒
着陸復行を試みたものの中止した時点で、航空機の対地速度は約117ノットまで低下していた。フライトレコーダーのデータ終了7秒前に、加速度の測定値が急激に変化し始め、これは航空機が舗装滑走路から逸脱したことを示唆している。最終的に記録された対地速度は約65ノットだった。
その後、ボーイング機は空港の境界線を突破し、滑走路の外側へと進入し、車両に衝突した後、貨物施設付近で停止した。
最初の異常着陸から滑走路逸脱までの一連の出来事は30秒足らずで起こり、乗務員には立て直す時間がほとんど残されていなかった。
地上で5人が死亡
当該航空機は外周道路に進入し、航空機清掃請負業者の従業員7名を乗せたフォード・エコノラインのバンに衝突した。
バンに乗っていた5人が死亡、2人が重傷を負った。その後、航空機は別の車両とフェンスに衝突し、最終的に貨物倉庫近くの草地に停止した。
救助隊は、航空機、損傷した車両、燃料漏れなど、複雑な状況への対応に追われた。2人のパイロットは墜落事故から生還し、後に退院した。
捜査官が調べている内容
乗組員の行動
調査官らは、着陸復行を試みることを決定したタイミング、および着陸時のブレーキ、スロットル、その他の航空機システム操作の順序を調べている。また、状況がどのように展開したのか、なぜもっと早く着陸を中止しなかったのかを解明するため、操縦室での通信状況や乗員間の連携についても調査する予定だ。
風と天候
マイアミ周辺の気象状況も、重要な調査対象の一つです。調査官は、着陸進入時および着陸時の局地的な雨や気象現象、風の状況の影響を評価しています。
追い風の可能性も検討されている要因の一つである。なぜなら、風向と風速は航空機の対地速度と着陸距離に大きな影響を与える可能性があるからだ。
滑走路の安全
調査では、滑走路周辺の環境や、滑走路30の外側で利用可能な防護措置についても検討している。
一つの疑問は、なぜ滑走路にEMAS（Engineered Materials Arresting System：エンジニアリング材料制動システム）が設置されていなかったのかということだ。EMASは、着陸装置が特殊な制動床に沈み込むことで、滑走路をオーバーランした航空機を停止させるように設計されている。
フライト7598：マイアミでの滑走路逸脱事故のタイムライン
出発と着陸
東部夏時間午後12時頃、21エア7598便はプエルトリコのサンフアン（SJU）を出発し、マイアミ（MIA）に向かった。東部夏時間午後1時50分までに、局地的な雨と雷雨の中、同機は滑走路30への着陸態勢に入った。
最後の30秒
事故現場から回収された飛行データは、わずか30秒で事態が急変した着陸の様子を詳細に描き出している。
- 録画終了30秒前（158ノット）：不安定な初期着陸が発生した。前脚と右主脚が滑走路に接触したが、左主脚は空中に浮いたままだった。
- 着陸終了23秒前（146ノット）：着陸滑走中に、最初に車輪ブレーキがかけられた。
- 着陸終了19秒前（134ノット）：左主着陸装置がようやく接地した。最初の接地から11秒後のことだった。スピードブレーキや逆推力装置は作動しなかった。
- 終了15秒前（120ノット）：着陸復行が開始された。ブレーキが解除され、エンジンのスロットルが着陸復行時の最大推力まで上げられた。
- 終了11秒前（117ノット）：着陸復行は中止された。スロットルはアイドル状態に戻され、ホイールブレーキが再びかけられ、記録終了までかけられたままとなった。
- 終了7秒前（96ノット）：飛行機が路面をオーバーランしたため、横方向、縦方向、垂直方向の加速度値が劇的に変化した。
- 記録終了時（65ノット）：航空機が外周フェンスを突破し、地上車両に衝突した際の最終記録対地速度。
インパクト
約2分後の午後1時53分（東部夏時間） 、航空機は空港敷地外で清掃会社のバン（死者5名、負傷者2名）とSUVに衝突した後、最終的に停止した。緊急対応は直ちに開始された。
国家運輸安全委員会（NTSB）によるフライトレコーダー、気象状況、滑走路環境、航空機の性能、乗務員の行動に関する継続的な分析により、ボーイング767型機が不安定な着陸状態からわずか数秒で致命的な滑走路逸脱に至った経緯が解明される見込みだ。
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