ジャーマンウィングス9525便 副操縦士の絶望がもたらした悲惨な結末

2015年3月24日、ジャーマンウィングスのエアバスA320型機が、乗客144名と乗務員6名を乗せて、バルセロナ・エル・プラット空港からドイツのデュッセルドルフに向けて離陸した。しかし、離陸から41分後にフランスアルプスに墜落し、搭乗していた全員が死亡した。

事故の経緯

乗務員は午前 6 時 1 分にデュッセルドルフを離陸し、バルセロナに向かい、午前 7 時 57 分に着陸しました。着陸が行われ、続いて 144 人の乗客がデュッセルドルフへの帰路に搭乗しました。搭乗が完了すると、航空機はバルセロナ エル プラット空港の滑走路 07R にタキシングし、午前 9 時に副操縦士のアンドレアス ルビッツの操縦でドイツに向けて離陸しました。午前 9 時 2 分の離陸後、自動操縦と「オートスラスト」が作動しました。上昇中、客室乗務員がコックピットに入り、3 人の乗務員がバルセロナでの途中降機について話しました。午前 9 時 15 分、客室乗務員はコックピットを離れました。午前 9 時 27 分、航空機は上昇を止め、38,000 フィートの飛行レベルを維持しました。

機体と管制官との最後の交信は午前9時30分で、機長は管制官からのIRMARウェイポイントへの飛行許可を読み上げていた。「Direct IRMAR Merci Germanwings one eight Golf」。交信後、機長は副操縦士にコックピットを離れることを告げ、不在の間は無線通信を引き継ぐよう依頼し、副操縦士はこれに同意した。この直後、座席が動く音が聞こえ、15秒後、機長はコックピットを離れた。コックピットに残っていた副操縦士は、機体の高度を38,000フィートからわずか100フィートに変更し、機体のオートスラスト装置を無効にし、同時にA320は高度を失い始め、両方のエンジンの出力が低下し始めた。午前9時33分、アンドレアス・ルビッツは機体の速度を273ノットから308ノットに上げた。降下速度は毎分1,700フィートから毎分5,000フィートの間で変動し、平均毎分3,500フィートでした。午前9時33分、航空機が30,000フィートに達したとき、航空管制官は乗務員にどの飛行高度で飛行することが許可されているかを尋ねましたが、応答はありませんでした。

午前9時34分、機長は機体のコックピットへのアクセスを要請したが、その時点で機体はすでに25,100フィートに達しており、コックピット内からは応答がなかった。コックピットへのアクセス要請は他に4回行われ、誰かがドアをノックして副操縦士にドアを開けるように頼む声も6回聞こえた。午前9時39分、機長は依然として機体のコックピットに入ろうとしており、激しくドアを叩き始めたが、応答はなかった。午前9時40分、副操縦士のサイドスティックから小さく穏やかな動きが聞こえ、アンドレアス・ルビッツが飛行の最後の瞬間まで機体を操縦していたことを示していた。衝突危険警報は午前9時40分に作動し、午前9時41分、ブラックボックスの記録はフランスアルプスの地面に衝突した瞬間で終了した。

報告書の結論

2016年3月付けの最終事故報告書は、「地面との衝突は、コックピットに一人残されたまま自殺を決意した副操縦士によって故意に計画されたものだった」と結論付けている。免許を失うことへの恐怖と、コックピットへの無許可の侵入を防ぐドアの設計も、150人の命を奪ったこの悲劇的な事故につながった要因だった。

ジャーマンウィングス 9525 便の悲劇的な事故は、飛行機を操縦しながら自殺を決意し、乗客全員の命を奪った絶望した人物の悲惨な選択を明らかにしました。この悲惨な事件は、飛行機を操縦する技術をはるかに超えて、託された命に対する感情的な負担と責任を伴うパイロットの役割の複雑さを浮き彫りにしています。