NTSB、UPS2976便墜落事故に関する暫定報告書を発表

画像出典：国家運輸安全委員会（NTSB）

国家運輸安全委員会（NTSB）は、11月4日にルイビル空港17R滑走路を離陸直後に墜落したUPS2976便（ボーイングMD-11F型機）の墜落事故に関する予備調査報告書を発表しました。この初期報告書では、離陸後数秒で始まった一連の機械故障による壊滅的な事故が明らかになりました。

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NTSBによると、機体の地上走行および離陸滑走には異常は見られなかった。旋回まではすべて正常に見えたが、空港の監視カメラが最初の兆候を捉えた。

離陸直後、左エンジン（No.1）とそのパイロンが突然主翼から分離しました。映像には、エンジンが分離する際に点火し、胴体上を通過して地面に落下する様子が映っています。

同時に、主翼の左側パイロン取り付け部付近で別の火災が発生し、飛行機が飛行を続けようともがく間、燃え続けた。

地上わずか30フィート

飛行データレコーダーに記録された無線高度計データによると、MD-11F は短時間飛行したものの、地上約 30 フィートを超えて上昇することはなかったことが示されています。
FAA ADS-B データは、最終高度が481 フィート MSLであることを示しています。これはルイビルの約100 フィート AGLに相当します。

エンジン分離後の高度不足と非対称推力により、航空機は安定した飛行を得ることができなかった。

衝突シーケンス

滑走路17Rの端にある防爆フェンスを通過した後、航空機の左主脚が空港の南側境界線近くにあるUPSサプライチェーンソリューションズの倉庫の屋根に衝突した。

数秒後、MD-11Fは貯蔵所と石油リサイクル施設を含む2つの建物に墜落し、墜落後の火災で焼失した。

構造的欠陥の初期兆候

これまでのところ最も重要な発見の一つは、左パイロン後部のマウントラグに関するものです。調査員は以下の両方の証拠を発見しました。

• 疲労亀裂

• 過度のストレスによる失敗

疲労亀裂は、内側と外側の両方の破断面、具体的には、後方ラグの穴がラグの前面と接する接合部で発見されました。これは、事故前に徐々に弱くなっていた可能性を示唆しています。

これらの予備的調査結果は、調査員がエンジンパイロンアセンブリがなぜそれほど壊滅的に故障したのかを解明する次の段階の分析の指針となるだろう。

詳しい情報と最新情報については、以前の記事をこちらでご覧ください。
https://www.airnavradar.com/blog/ups-md-11f-crashes-shortly-after-takeoff-from-louisville