EU-中国協定は2つの地域の航空を変える

EUと中国の間の新しい規制協定は、両地域の航空市場に大きな影響を与える可能性があります。協定の条件の下で、ヨーロッパと中国の両方の航空メーカーは、航空機と部品の販売のための製品承認をより簡単に得ることができます。

二国間航空安全協定（BASA）は、欧州連合航空安全機関（EASA）と中国民用航空局（CAAC）の間で数年間交渉された後、2019年5月に最初に合意されました。しかし、それは今年の9月1日に発効しただけです。

相互受け入れ

「相互承認」への道をスムーズにすることを目的とした規制協定により、コンポーネント、航空機エンジン、プロペラ、電化製品、および部品の耐空性と環境基準の認証が可能になります。 BASAの結果として、航空機の製品とサービスが欧州連合と中国の間でより容易に流通することが期待されています。安全性と環境適合性に関する協力もまた議論されています。

この合意は、中国がCovid-19パンデミックから急速に回復しているときに起こります。すべての主要な航空市場の中で、世界で最も人口の多い国が最も急速に回復することが示されています。もちろん、世界のその地域でウイルスが発生したため、中国当局は放射性降下物に対処する必要がありました。

それにもかかわらず、私たちのデータが中国が事実上完全な航空能力に戻ったことを示しているという事実は、国にとって非常に励みになるに違いありません。

（上：中国の航空交通はほぼCovid以前のレベルに回復しました）

しかし、それは新しい協定の協力的な側面であり、それが最も重要であるに違いありません。 EASAとCAACは、BASAの一環として標準化と品質管理に関する情報を共有し、新しいレターの認証などの検証演習から収集した情報も利用できるようになります。

この問題についてコメントし、EASA事務局長のPatrick Kyは、新しい合意が両方の地域にとって重要であると示唆しました。 「この合意のおかげで、航空におけるヨーロッパと中国の関係は次のレベルに引き上げられると確信しています。これにより、安全で環境的に持続可能な産業の構築に関して国際的なパートナーと緊密に協力するというEASAの取り組みがさらに強化されます。」

また、以前のいくつかの取り決めがこの新しい規制の枠組みに取って代わられたことも注目に値します。 EUと中国の両方の当局は、新しい法律への移行を可能な限りスムーズにすることを約束しました。

厳しい年

ヨーロッパの航空業界は、航空業界にとって何世代にもわたって最も過酷な年であったことに大きな影響を受けてきました。今日まで、ヨーロッパから発せられる航空交通のレベルは、通常予想されるものから大幅に減少しています。

（上：2020年のEU内のヨーロッパのフライトデータ）

（上：2020年の国際的なヨーロッパのフライトデータ）

したがって、BASA協定が、ヨーロッパの企業、航空会社、空港に巨大な中国の航空および旅行市場を開放する役割を果たすことが期待されています。確かに、協定の表明された目的の1つは、「民間航空産業の多国籍的側面を促進すること」です。

BASAがヨーロッパ内の市場の航空機にも影響を与えることは間違いありません。合意の結果、中国製の航空機が欧州連合諸国に登場する可能性が高くなりますが、その逆も当てはまります。

急速な発展

最近報告されたように、中国の航空製造能力は非常に短期間で加速し、初めてその自国の航空機がボーイングとエアバスの支配に混乱している。このことを念頭に置いて、近い将来、ヨーロッパの航空会社がARJ21とC919を注文する可能性があり、ライアンエアーはすでにC919航空機の1つのバッチに関する覚書に署名しています。

この物語がどのように発展するか、そしてアメリカの反応があるかどうかを見るのは興味深いでしょう。航空機の唯一の主要な米国メーカーであるボーイングは、現在厳しい市場環境に苦しんでおり、市場シェアを強化するために米国の当局が何をしているのかを見るのは興味深いでしょう。特に、米国政権のレトリックは、中国に関してはやや対立的でした。

一方、欧州連合と中国の間の合意は、コロナウイルスのパンデミックが冷めたら、世界的な航空市場が成長する可能性があることを示唆しています。