FAAがボーイング737 MAXのソフトウェア問題を調査

米国連邦航空局（FAA）は、一部のボーイング737 MAX型機に搭載されている最新の飛行管理コンピュータ（FMC）ソフトウェアに潜在的な問題がある可能性について調査を進めている。問題となっているのはソフトウェアバージョン14および14.1である。ボーイングは8月、まれな着陸シナリオにおいて、パイロットが自動垂直飛行誘導（AVFG）を一時的に利用できなくなる可能性があると運航会社に通知した。同社は、この問題は差し迫った安全上の懸念事項ではなく、パイロットは確立された手順に従って引き続き飛行および着陸を行うことができるとしている。

ボーイング社によると、この現象は精密進入中に、乗員が着陸復行を開始し、その後、事前にプログラムされた飛行計画を変更した場合に発生する可能性がある。その際、飛行誘導システムは垂直航法（VNAV）から、高度変更や垂直速度などの別のモードに移行する可能性がある。

VNAVモードでは、FMCによって計算された高度と速度の制約に従いますが、他のモードでは、乗員がこれらの制約を手動で管理する必要があります。

米国の航空会社と新たな納入

アラスカ航空、アメリカン航空、サウスウエスト航空、ユナイテッド航空はCBSに対し、現在運航中の自社機は問題のソフトウェアを使用していないと述べている。

しかし、サウスウエスト航空とユナイテッド航空はボーイングに対し、問題のソフトウェアを搭載した新型機は受け入れず、以前のバージョンのソフトウェアを搭載した機体を受け入れると伝えている。

ボーイングは、未納入の航空機のうち何機が影響を受けるのか、また米国以外の航空会社が現在バージョン14または14.1を搭載した航空機を運航しているのかどうかについては明らかにしていない。

FAAによる審査

ある航空会社が2024年11月に初めてこの不具合をボーイング社に報告した。ボーイング社は当初、2025年2月に、これは安全上の問題ではないとの結論を下した。

運航会社から追加情報を受け取った後、ボーイング社は正式な安全調査を開始した。調査結果は現在、連邦航空局（FAA）に提出されている。FAAは、この問題が安全上の懸念事項となるかどうか、またどのような措置が必要となるかを判断するため、FAAの安全専門家で構成される是正措置審査委員会（CARB）を招集すると発表した。

ボーイングは、この問題を恒久的に解決するためのソフトウェアアップデートを開発中だ。同社はAirways誌に対し、現時点では次回のソフトウェアアップデートは2028年を予定しているが、運航会社からのフィードバックに基づいてスケジュールを前倒しするよう取り組んでいると述べた。

737-7型機および737-10型機への潜在的な影響

今回の見直しは、ボーイングの737 MAXプログラムが重要な節目を迎える中で行われた。FAAは8月3日に737-7の型式証明を取得したが、CBSの報道によると、この機体はソフトウェアバージョン14で認証されたという。

一方、737-10型機は認証試験中にバージョン14.1を使用していた。ボーイングは7月に予定されていた最終認証飛行を完了し、アラスカ航空は9月24日、9月末までにFAAの認証を取得する見込みだと発表した。このソフトウェアの問題が737-7型機の納入時期や737-10型機の認証に影響を与えるかどうかは依然として不明である。

FAAは、737-10型機の型式認証取得前にCARB（カリフォルニア州大気資源局）の審査を完了する必要があるかどうかについては明言していない。現時点では、ボーイング社はFAAおよび航空会社と協力してこの問題に取り組んでおり、FAAは同社の調査結果と提案された是正措置を評価している。

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