ボーイング対エアバス 航空業界の覇権をめぐる10年ごとの争い

ボーイングかエアバスか？これは誰もが抱く疑問です。この 2 つの大企業は、民間航空機製造のトップの座を争っています。現在、両社は合わせて 8 つの主要な航空機モデルを生産ラインで稼働させています。しかし、世界の民間航空市場のリーダーはどちらなのでしょうか？

2000年から2010年 – 9/11テロとA380

2000年から2010年までに納入された航空機の数

737NGの発売により、ボーイングは市場リーダーとして21世紀に突入しました。このアメリカの巨大企業は489機の航空機を納入しましたが、ヨーロッパのメーカーは294機でした。しかし、2001年は航空界に多くの変化をもたらす年でした。9月11日の攻撃は市場に影響を与え、ボーイングはそれを最も強く感じました。攻撃後の数年間、アメリカの会社は納入数が2001年の527機から2003年の281機に減少しました。エアバスも大西洋の反対側の市場の低迷を感じましたが、ライバルほど激しくはありませんでした。その後の数年間はエアバスの航空機ファミリーがリードし、2007年にA380が発売されたことで、ヨーロッパのメーカーは21世紀の最初の10年間を、ボーイングの462機に対して2010年に510機の航空機を納入して締めくくることができました。しかし、ライバルに10年遅れをとったにもかかわらず、この10年間でアメリカの会社はより多くの航空機を納入し、4,410機（ボーイング）対4,294機（エアバス）でした。ヨーロッパの会社はアメリカの航空機帝国を揺るがし、両社の競争はさらに顕著になり、エアバスとボーイングは王座を争い、自社の航空機モデルの最大購入者を引き付けようとしました。

2011年から2020年 – 737MAXとCOVID

2011年から2020年までに納入された航空機の数

21世紀の第2の10年間は、両社とも航空機の納入が大幅に増加した時期でしたが、市場をリードしたのはボーイングでした。2011年に発売された787ドリームライナーは納入の増加に貢献し、アメリカのメーカーが7年間トップの座に就きました。2016年にA320NEOが発売されても、エアバスは首位を取り戻すことはできませんでした。翌年にはライバルの737MAXが発売されたからです。しかし、2019年の初めに、市場には別の変化が起こりました。ボーイングの「金の卵」である最新モデルの737MAXが飛行認証を失い、ボーイングは航空機の生産ラインをキャンセルしました。その結果、アメリカの巨人の納入は806機（2018年）から380機（2019年）に減少しましたが、ライバルは納入の急成長を続けました。この成長は、COVID-19パンデミックの発生、飛行制限、航空需要の低下による航空会社による複数の注文のキャンセルにより、翌年に終了した。両メーカーともこの10年間は苦難の末に終わったが、勝利したのはアメリカのメーカーであるボーイングで、ライバルの5,287機に対して6,065機の航空機を納入した。

2021年から2024年 - 調査、ストライキ、そしてポストコロナ

2021年から2024年までに納入される航空機の数（2024年11月まで）

2021年、航空業界はパンデミックの影響から回復し始め、乗客数が増加し、飛行ルートが徐々に回復しました。2022年には、業界は世界的なサプライチェーンの問題による課題に直面し、両方のメーカーの航空機の生産と納入スケジュールに影響を及ぼしましたが、納入数はまだ増加しています。乗客数は2023年も増加し続け、パンデミック前のレベルに近づきました。2024年はヨーロッパのメーカーにとって典型的な年でしたが、海の反対側では物事はそれほどうまくいきませんでした。2024年の初め、連邦航空局（FAA）は、アラスカ航空のフライトで飛行中にドアプラグパネルが外れた事故を受けて、米国内のすべてのボーイング737 MAX 9航空機の飛行停止を命じましたが、同じ飛行停止は1月24日に解除されました。それでも、問題はそこで終わらず、約33,000人の工場労働者がその後7週間のストライキを開始しました。労働争議はボーイングにとって大きな経済的影響を及ぼし、同社はストライキ中の1日当たりの収益が1億ドル減少すると見積もっており、このアメリカの製造業者の航空機納入数が大幅に減少した。2021年1月から2024年11月までに、エアバスは2,077機、ボーイングは1,666機を納入した。これは、ボーイングの経営陣の問題とアメリカの巨人が直面した問題が、納入された航空機の数にどれほど影響を与えたかを示している。