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Cenipa が Voepass ATR 72-500 墜落事故に関する予備報告書を発表
出典: Aeroin.net
2024 年 9 月 6 日金曜日の夕方、ブラジル空軍の航空事故調査予防センター (Cenipa) は、2024 年 8 月 9 日に発生した Voepass ATR 72-500 (登録番号 PS-VPB) の墜落事故に関する予備報告書を発表しました。この報告書では、この悲劇的な事故に関する初期の詳細が提供されています。
ここをクリックすると予備レポートを読むことができます。
予備報告
飛行機はパラナ州カスカヴェウのアダルベルト・メンデス・ダ・シルバ大佐空港からグアルーリョスのアンドレ・フランコ・モントロ知事空港へ向けて出発し、乗客58名と乗務員4名を乗せた商業飛行を行っていた。飛行中、サンパウロ州ヴィニェード上空を巡航中に、乗務員は飛行機の制御を失った。
ブログ記事: Voepass Flight 2283 墜落: 初期の詳細と報告
セニパが発表した予備報告によると、機体と乗組員は有効な認証を受けており、飛行中の着氷状況に対する訓練を受けていた。飛行中、航空管制局に緊急通報は行われなかった。
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一連の出来事
調査委員会は、最初の現場調査で収集された情報、およびフライト データ レコーダー (FDR) とコックピット ボイス レコーダー (CVR) の記録に基づいて、航空機が地面に衝突する前の一連の出来事を特定しました。使用された時間基準は UTC (協定世界時) です。
- 14:58:05 - 乗客58名と乗務員4名を乗せた航空機がSBCAの滑走路15から離陸を開始。
- 15:12:40 - プロペラ防氷装置1と2がオンになりました。
- 15:14:56 - 集中乗務員警報システム (CCAS) に接続された電子氷検出器が FL130 を通過したときに警報信号を発しました。
- 15:15:03 - 機体除氷装置がオンになりました。
- 15:15:42 - コックピットでチャイムが一回鳴った。その後、乗務員は機体除氷装置に不具合が発生したことを伝え、装置をオフにすると伝えた。
- 15:15:49 - 機体除氷装置がオフになりました。
- 15:16:25 - 電子氷探知機が警報信号の発信を停止しました。
- 15:17:08 - 電子氷探知機が警告信号を発しました。
- 15:19:13 - 電子氷探知機が警告信号の発信を停止しました。
- 15:23:43 - 電子氷探知機が警告信号を発しました。
- 15:30:05 - 電子氷探知機が警告信号の発信を停止しました。
- 16:11:02 - 電子氷探知機が警告信号を発しました。
- 16:12:41 - 電子氷探知機が警告信号の発信を停止しました。
- 16:12:55 - 電子氷探知機が警告信号を発しました。
- 16:15:16 - SIC（副操縦士）は、航空機の到着を調整するために、グアルーリョス空港の航空会社の運航ディスパッチャーと無線連絡を取った。
- 16:16:25 - SIC が運航ディスパッチャーと調整している間に、客室乗務員がインターコムで呼びかけました。SIC は彼女にしばらく待つように指示し、ディスパッチャーとの会話を続けました。
- 16:17:20 - 電子氷探知機が警告信号の発信を停止しました。この時点で、SIC は運航ディスパッチャーに伝える情報を客室乗務員に尋ねていました。
- 16:17:32 - 電子氷探知機が警告信号を発しました。この時点で、機長は乗客に SBGR の現地状況と着陸予定時刻を知らせていました。
- 16:17:41 - 機体除氷装置がオンになりました。
- 16:18:41 - 速度 191 ノットで、巡航速度低下警報が発令されました。同時に、SIC は運航ディスパッチャーへの情報の伝達を終了しようとしていました。
- 16:18:47 - 機長はSBGRへの着陸進入に関するブリーフィングを開始しました。同時にAPP-SPは無線連絡を行い、周波数を123.25MHzに変更するよう指示しました。
- 16:18:55 – コックピットにチャイムが1回鳴りました。このとき、APP-SPとの通信が行われていました。
- 16:19:07 - 機体除氷装置がオフになりました。
- 16:19:16 - 乗務員は周波数123.25MHzでAPP-SP（サンパウロ進入管制局）に通報した。
- 16:19:19 - APP-SPは交通渋滞のためPS-VPB機にFL170を維持するよう要請した。
- 16:19:23 - 乗務員はAPP-SPに、飛行レベルを維持し、理想的な降下地点にいて許可を待っていると返答した。
- 16:19:28 - 速度 184 ノットで、チャイム 1 回とともに「DEGRADED PERFORMANCE」警報が発令されました。警報は、APP-SP と乗組員の間でメッセージの交換と同時に発令されました。
- 16:19:30 - APP-SP はメッセージを確認し、航空機に許可を待つように要求しました。
- 16:19:31 -パサレド2283航空機がメッセージを受信したことを報告し、管制官に感謝の意を伝えた。
- 16:19:33 - PICは進入ブリーフィングを再開した。
- 16:20:00 - 副操縦士（SIC）が「着氷がひどい」とコメント。
- 16:20:05 - 機体除氷装置が3回目に作動しました。
- 16:20:33 - APP-SPは航空機に対し、FL170を維持しながらSANPA位置へ直行する許可を与え、2分以内に降下が許可されることを通知した。
- 16:20:39 - 乗務員は受信した飛行指示を確認しました（飛行乗務員による最後の通信）。
- 16:20:50 - 航空機はSANPA位置へ飛行するために右旋回を開始しました。
- 16:20:57 – 旋回中、速度 169 ノットで、チャイム 1 回とともに速度上昇警報が発動しました。直後、失速警報が作動すると同時に機内で振動音が聞こえました。
- 16:21:09 - 機体の制御が失われ、異常な飛行姿勢となり地面に衝突しました。機体は左に52度のバンク角までロールし、次に右に94度のバンク角までロールし、時計回りに180度旋回しました。その後、旋回は反時計回りに反転し、機体は地面に衝突する前にフラットスピンで5回転しました。
飛行中、氷警報は 10 秒間の警告期間の後、2 分間隔で数回作動および解除されました。
事故の原因に関する調査は継続中で、作業完了後に最終報告書が公表される予定だが、事件の複雑さによっては1年以上かかる可能性もある。
