済州島での航空機墜落事故後、韓国の空港における安全対策の不備が明らかになった。
チェジュ航空ボーイング 737 のイメージ図 - 出典: 右近正勝、CC BY-SA 2.0、ウィキメディア コモンズ経由
韓国の監査院が発表した新たな報告書は、2024年12月に発生した済州航空のボーイング737-800型機の墜落事故（179人が死亡）を受けて、空港の安全管理における数十年にわたる不備を明らかにした。
墜落事故は務安国際空港で発生した。飛行機は鳥に衝突し、胴体着陸して滑走路をオーバーランした。悲劇的なことに、機体は空港の着陸誘導システムの重要な構成要素であるローカライザーアンテナのコンクリート製支柱に衝突した。機体後部に座っていた客室乗務員2名のみが生存した。
監査の結果、国土交通省が20年以上にわたり建設費を削減し、国際安全基準を満たさない空港構造物を承認していたことが明らかになった。具体的には、務安空港にローカライザーアンテナを設置するために高さ2.4メートルのコンクリート盛土が建設されたが、これは土木工事費を削減する一方で、致命的な危険を生み出していた。国際基準では、このような構造物は、航空機が衝突した場合に容易に崩壊するように設計されなければならない。
空港建設を監督し、運営を韓国空港公社（KAC）に委任している同省は、務安、金海、済州を含む8つの空港で、基準を満たしていないローカライザー設置箇所14件を認証していた。同省は最長22年間、脆弱性基準を満たしていると誤って確認し、運用許可や検査を承認していた。
監査では、鳥衝突防止対策の不備など、より広範な安全上の欠陥も明らかになった。当局は、30件の不正行為または手続き上の不備を報告し、関係省庁に対し是正措置を実施するよう指示した。
国土交通省は、調査結果を謙虚に受け入れ、ローカライザーの設置改善やバードストライク防止システムの強化など、厳格なフォローアップ措置を講じることを約束した。KACの広報担当者は、空港運営会社が勧告された安全対策の実施に取り組んでいることを確認した。
済州航空は調査結果について公式なコメントを発表していない。政府が委託した別の報告書では、コンクリート製の土手がなければ墜落事故は死者を出さなかった可能性が示唆されている。正式な調査報告書はまだ発表されておらず、公表期限の1年を過ぎている。務安国際空港は事故以来閉鎖されたままで、再開時期は不明である。
