MH370: 現代民間航空最大の謎

チューリッヒ、スイス - 2007 年 12 月 5 日: マレーシア航空ボーイング 777-200/ER がチューリッヒ空港を出発します。 From: Jetlinerimages

2014年3月8日午前0時52分頃、登録番号9M-MROのマレーシア航空ボーイング777-200ER型機が239名を乗せてクアラルンプール空港の滑走路32Rから離陸し、中国の北京国際空港に向かいました。しかし、航空機は最終目的地に到達しませんでした。ほぼ 10 年が経過した今日、私たちは最後の公式報告書を分析し、3 月のあの運命の夜に何が起こったのかをもう少し理解しようと試みます。

MH370の「ラストダンス」

とても平和な夜になるはずだった。機長または機長は午後 10 時 50 分に勤務に入り、副操縦士が 25 分後に到着しました。この航空機はプレフィックス 9M-MRO が付いたボーイング 777-200ER で、飛行時間は 53,000 時間を超え、10 日前に定期メンテナンスを受けていましたが、異常は検出されませんでした。

飛行実施の許可は午後11時15分に運航派遣センターから与えられた。航空機には 49,100kg の燃料が供給され、7 時間 31 分の航続距離が得られました。これは、航空機が実行する 5 時間 34 分の飛行には十分でした。 3月8日午前0時40分、クアラルンプールタワーはMH370便に239人を乗せた滑走路32Rからの離陸を許可した。離陸直後、航空機は飛行レベル FL180 (航空用語で高度 18,000 フィートを指す) まで上昇し、午前 0 時 46 分に飛行レベル FL250 (25,000 フィート) への上昇が許可され、その結果飛行レベル FL350 ( 35.000フィート）午前1時01分。
パイロットたちは午前1時19分、ホーチミン地域管制センター（ベトナム）に「おやすみ、マレーシアのスリーセブンゼロ」というメッセージを伝えた。このメッセージは MH370 からの最後のラジオ録音でした。

この瞬間まで、飛行は予定通りに進んでいた。午前1時21分に航空機がクアラルンプール、ベトナム、タイのレーダーから消えたとき、問題が起こり始めた。
午前1時21分以降に得られたすべての情報は、マレーシアの軍事レーダーを通じて収集されました。同レーダーは、同機が民間レーダーから消えた直後、午前1時24分から午前1時37分の間にボーイング777型機が右旋回、その後機首方位273度で左急旋回を実行したことをレーダーが検出した。機首方位の変化は 8 度から 20 度の間、速度の変化は 451 ノットから 529 ノットの間、高度の変化は 31.150 フィートから 39.116 フィートの間です。午前 1 時 37 分から午前 1 時 51 分まで、航空機は 239 度から 255 度の間で進行していました。午前1時52分の時点で、高度は24.450フィートから47.500フィートの間で変化し、速度は532ノットから571ノットの間で変化しました。航空機はペナン島の南から10海里（海里）の地点で、機首方位261度、高度525ノット、高度44,700フィートで探知されました。午前2時1分、軍用レーダーは航空機の機首方位022度、速度492ノット、高度わずか4.800フィートであることを記録した。午前02時03分、航空機はレーダーから消え、午前2時15分に再び現れました。レーダーによるMH370の最後の記録は、航空機がバターワースから195海里（海里）の地点に機首方位があった午前2時22分に行われました。高度285度、速度516ノット、高度29.500フィート。

写真 1 - 軍用レーダーによって記録された高度変化のグラフ (フィート[フィート])

写真 2 - 軍用レーダーによって記録された速度変化のグラフ (ノット [時速海里])

調査

MH370の捜索は2014年3月8日に始まり、マレーシア、オーストラリア、中華民主共和国政府の決定により運航が停止された2017年1月17日まで1046日間続いた。航空機や船舶による地上捜索は52日間にわたり、数百万平方キロメートルの範囲をカバーした。水中捜索は、71万平方キロメートルの海洋のマッピングから始まり、約12万平方キロメートルをカバーする超解像度ソナーで継続されました。最後の船は2017年1月17日に水中捜索を終えたが、行方不明の航空機は発見されなかったが、MH370からのものであることを示すいくつかの破片が発見された。しかし、科学的研究により追跡が行われているが、航空機の位置を特定できる新たな情報はない。
この記事の基礎となっている2018年の公式報告書は、発見された残骸に基づいてボーイング777型機が崩壊したことを示唆することしかできません。しかし、航空機が空中で壊れたのか、それとも海上の衝撃で壊れたのかを理解するには情報が不足している。航空機のブラックボックスや残骸を調査することなく、乗組員や乗客によるシステムの意図的な停止やルートからの意図的な逸脱の可能性を排除することはできませんでした。報告書には「結論として、チームはMH370便消失の本当の原因を特定することができない」と書かれている。

写真 3 - 軍用レーダーから収集されたデータに基づいて元の飛行経路 (赤) と MH370 によって実行された飛行経路 (白) のおおよその再構成 [縮尺は一定ではありません]

この報告書は、現代の民間航空の歴史における最大の謎に対する答えを絶え間なく追求していることを表しています。 2018年7月付けの490ページを超えるこの報告書は、システムがどれほど完璧であっても、必ず障害が発生することを示しています。私たちが生きているこの技術時代において、国際航空コミュニティは、現世代の民間航空機の位置が常にわかっていることを乗客に保証する必要があります。それ以外の行為は認められません。ボーイング777型機と乗客乗員239人がどうなったのか、多くの疑問が残る同機の失踪から10年が経過した。それでも、私たちは航空機の位置が特定され、MH370便の乗客と乗組員の家族に答えが得られ、最終的にこの謎に終止符が打たれると信じています。

ライブフライトを追跡する