NTSB、アラスカ航空737 MAX9のドアプラグ破裂はボーイングの責任と断定

写真提供： TGCOM24

米国国家運輸安全委員会（NTSB）は、ボーイング社が重要な安全プロトコルを遵守しなかったことが、今年初めにアラスカ航空1282便で発生した劇的な中間出口ドア（MED）プラグの破裂の直接的な原因であると結論付けました。2024年1月に発生したこのインシデントは、離陸直後、機体が高度14,830フィートまで上昇した際に発生しました。このインシデントにより急激な減圧が発生し、ポートランド国際空港への緊急着陸を余儀なくされました。

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NTSBの調査結果によると、MEDプラグは飛行の数ヶ月前にボーイング工場で修理中に、必要なボルトが取り付けられていない状態で不適切に再設置されていた。さらに憂慮すべきは、プラグの取り外しと再設置は権限のない者によって行われ、作業内容は記録も検査もされていなかったことである。これは標準的な手順に明確に違反している。

NTSBの報告書は、ボーイング社の安全管理システム（SMS）についても批判し、生産および品質管理における体系的な欠陥を特定・対処する上で効果がないと指摘しました。FAAの監督体制の不備と相まって、NTSBのジェニファー・ホーメンディ委員長が「予防可能」と表現した事故につながる状況を作り出したのです。

客室内の爆発的な減圧により、乗客7名と客室乗務員1名が軽傷を負いました。携帯電話や衣類を含む複数の所持品が、吹き飛んだドアプラグの開口部から機外に吸い出されました。

この最新の事件は、ボーイングの製造文化と品質保証プロセスに対する長年の懸念を浮き彫りにするものです。また、過去10年間にボーイングが繰り返し安全上の問題を起こしてきたことを踏まえると、FAAがメーカーに責任を負わせる能力について新たな疑問が生じます。

NTSBは、これらの調査結果を受けて、ボーイング社とFAAの双方に対し、新たな安全勧告を発行しました。これには、訓練と監督要件の強化、適切な文書化の徹底、重要部品の検査手順の強化などが含まれます。また、NTSBは主要な航空業界団体に対し、以前に発出した安全に関する警告を再確認し、業界全体の製造慣行の包括的な見直しを強く求めました。

最終的な事故報告書は数週間以内に発表される予定で、今後の規制や業界全体の安全改革の形成に中心的な役割を果たすものと思われる。