韓国済州島航空機墜落事故に関する暫定報告書
写真提供：聯合ニュース
韓国の航空当局は、2024年12月29日に務安国際空港で発生した済州航空機の壊滅的な墜落事故に関する予備報告書を発表した。ボーイング737-800に乗っていた181人のうち、生存者はわずか2人、179人が死亡したこの悲劇は、韓国史上最悪の航空事故となった。
報告書は、鳥との衝突やブラックボックスの故障など、重要な詳細を明らかにしているものの、墜落の正確な原因を特定するには至っていない。調査員らは、事故に至る経緯についてさらに詳しく調査を続けている。
ブラックボックスの故障とタイムライン
調査において重大な懸念となっているのは、フライト データ レコーダー (FDR) とコックピット ボイス レコーダー (CVR) で構成される航空機のブラック ボックス レコーダーの故障です。両装置は、墜落のわずか 4 分前の午後 8 時 58 分 50 秒に滑走路から約 2 キロメートルの地点で機能を停止しました。
故障発生時、航空機は高度 152 メートルを 161 ノット (時速 298 キロメートル) で飛行していた。両方のレコーダーが同時に故障したため、調査員は飛行の最後の瞬間の重要なデータを入手できていない。記録が突然失われた原因は現在調査中である。
バードストライク
両エンジンの分析により、渡り鳥の一種であるバイカルコガモのDNA痕跡が見つかった。パイロットはゴーアラウンドを開始した後、滑走路近くに鳥の群れがいるとして3度メイデイを宣言していた。しかし、調査官らは鳥との衝突の正確な時間や関与した鳥の数をまだ特定していない。調査では、この衝突が飛行の軌道にどのような影響を与え、悲惨な事故につながったのかを調査する予定である。
事故の状況とその後
報告書は、胴体着陸を試みた際に機体が着陸装置を展開できなかったことを強調している。同機は滑走路をオーバーランし、航法装置が設置されている鉄筋コンクリート製のローカライザー堤防に衝突した。
この衝突により火災と部分的な爆発が発生し、瓦礫が最大200メートル散乱した。専門家は、堤防の構造が死者数の多さにつながった可能性が高いと考えている。
捜査の次のステップ
当局は、墜落の全容を明らかにするために、一連の次のステップを概説した。これには以下が含まれる。
- バードストライクをさらに分析するには、エンジンの詳細な分解が必要です。
- 飛行中および航空管制データを調べて異常を特定します。
- 局所的なライザーとその盛土が衝突の深刻さにどのような役割を果たしたかを評価します。
この継続中の調査の結果は、国際民間航空機関（ICAO）およびタイ、米国、フランスの航空当局に共有されました。
最終報告書の次は何ですか?
ICAOの規定では、航空事故発生後30日以内に予備報告書を発表しなければならない。調査官らは、正確な原因を詳細に説明し、同様の悲劇を防ぐための提言を盛り込んだ最終報告書を12か月以内に提出することを目指している。
この予備報告書は、答えた疑問と同じくらい多くの疑問を提起し、現代の航空事故の複雑さを浮き彫りにしました。調査が続く中、世界の航空業界は、将来このような壊滅的な損失を防ぐためのより明確な答えを待ち望んでいます。
