ボーイング 737-9 MAX の運航停止に関する最新情報
ボーイング 737 MAX 9 - 出典: News.sky.com 経由の AP ファイル写真
米連邦航空局（FAA）は、すべての航空機の安全を保証するための追加措置を発表した。 1月24日、FAAはボーイングに対し、737-9 MAXを含むMAXの生産拡大は認められないと通告した。この措置は、現在進行中のFAAの調査とボーイングとそのサプライヤーに対する監視の強化を補完するものです。 FAAはまた、運航停止中のボーイング737-9 MAX航空機171機すべてに義務付けられる包括的な検査とメンテナンスのプロセスを承認した。完了すると、これらの航空機はサービス返却の対象とみなされます。
FAA長官マイク・ウィテカー氏は、「ポートランド上空での事故発生から数時間以内にボーイング737-9 MAXを運航停止にし、安全が確保されるまで運航を再開しないことを明確にした。我々のチームは数週間の調査を経て、徹底的かつ強化されたレビューを完了した」と述べた。情報収集により、私と FAA は検査と保守の段階に進む自信が得られます。
「しかし、はっきりさせておきたいのは、これはボーイング社にとって通常のビジネスに戻るわけではないということだ。我々は、ボーイング社からの生産拡大の要請に同意したり、737 MAXの生産ラインの追加を承認したりするつもりはない。このプロセス中に発見された品質管理の問題は解決されます。」
FAAは、地上に着陸した航空機の40回の検査から得られたデータを徹底的に検討した結果、一連の詳細な検査とメンテナンスの指示を承認した。安全専門家で構成される是正措置検討委員会（CARB）が検査とメンテナンスのプロセスを精査し、承認しました。
現在世界中にあるボーイング 737 MAX 9 機群
各航空機の強化された保守および検査プロセスが完了すると、737-9 MAX のドアプラグは元の設計に準拠し、安全な運航が保証されます。プロセスが完了し、元の設計への準拠が確認されるまで、航空機は地上に留まります。
強化されたメンテナンス プロセスには以下が含まれます。
1. 特定のボルト、ガイドトラック、フィッティングの検査
2. 左右のキャビン中央出口ドアプラグと多数の関連コンポーネントの詳細な目視検査
3. 留め具の締め直し
4. 損傷または異常な状態を修正する
最高水準の安全基準に対するボーイングの責任を問うFAAの措置:
1月初旬のボーイング737-9 MAX型機の運航停止を受けて、FAAはボーイングの生産ラインの監視を強化する一連の措置の概要を発表した。
「我々が目にした品質保証の問題は容認できない」とウィテカー氏は語った。 「そのため、私たちは現場でより多くのブーツを投入し、生産と製造活動を綿密に精査し、監視するつもりです。」
監視活動の強化には次のようなものがあります。
1. 説明責任と必要な品質管理手順の遵守を確保するため、新型ボーイング 737 MAX 航空機の生産拡大に上限を設けます。
2. ボーイング社の製造要件への準拠を精査する調査を開始する。 FAAはその執行権限を最大限に活用して、企業がいかなる不遵守に対しても責任を負うことを保証する。
3. ボーイング社のすべての施設でのフロアの存在感を高め、新しい航空機の監視を積極的に拡大します。
4. データを注意深く監視してリスクを特定する
5. 品質管理と委任に関する潜在的な安全重視の改革の分析を開始する。
FAAは今後もアラスカ航空1282便に関する国家運輸安全委員会(NTSB)の調査を支援していく。NTSBは調査を担当しており、最新情報があれば提供する予定である。
航空会社
アラスカ航空は、検査には約12時間かかると予想しており、最初のB737 MAX 9は金曜日に運航に復帰する予定であると述べた。
コパ航空は、本日1月25日からMAX 9ジェット機の運航を段階的に再開し、1月28日日曜日までにMAX 9ジェット機全体の運航を再開する予定です。ユナイテッド航空は、検査手続きを経て土曜日にMAX9便の運航を再開する見通しだと発表した。ユナイテッド航空は1月13日以降、FAAの指導に従って26日に検査を完了していた。
ユナイテッド航空からの声明
ボーイング 737-9 MAX 航空機の運航停止に関する最新情報:
2024 年 2 月 6 日
国家運輸安全委員会（NTSB）の調査員は火曜日、アラスカ航空1282便の最近の爆発事故の際、ボーイング737 Max 9のドアプラグを固定する4本のボルトが存在しなかったことを示す証拠があることを明らかにした。
1月5日の事故から1か月と1日後に発表されたこの暴露は、2018年と2019年のMax 8死亡事故を受けて、すべてのMax 9の19日間の緊急運航停止につながり、ボーイングに対する懸念が新たになった。
ボーイング社はNTSBの報告を受けて爆発の責任を認め、同様の事故の防止に努めることを表明した。ボーイングのデイブ・カルフーン最高経営責任者（CEO）は、「最終的な結論がどのようなものであれ、ボーイングには何が起こったのかについて責任がある。このような出来事が当社の工場を出発する飛行機内で起こってはいけない。当社は顧客とその乗客のために、より良い対応をしなければならないだけだ」と述べた。
ボーイングは、検査の強化、737チームが品質改善を実施するための追加時間、運航評価のための外部の安全専門家の関与など、737 Max 9型機の生産を強化するための新たな対策の概要を説明した。
火曜日に発表されたNTSBの19ページの予備報告書には、オレゴン州の裏庭に落下したアラスカ1282号のドアプラグの分解観察の詳細が記載されている。報告書は、ボルトが取り付けられるはずだったプラグに損傷がなかったことから、欠落したボルトは飛行前には存在しなかった可能性が高いと結論付けた。
報告書には、航空機がアラスカ航空に引き渡される1か月前の9月に撮影された写真も含まれており、航空機の作業中にボルトが欠落していることが写っていた。これは、1月5日の爆発の前に、飛行機がボルトを失った状態で数か月間飛行したことを意味します。
報告書では責任の所在や原因の特定はなかったが、FAAは水曜日に声明を発表し、このような事件は起きてはならないと強調し、NTSBの調査への継続的な支持を表明した。
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2024 年 1 月 24 日
ボーイング737 MAX 9型機は、必要な検査とメンテナンス手順を実施した後、飛行を再開する許可を米国連邦航空局（FAA）から得た。ユナイテッド航空、アラスカ航空、コパ航空はいずれも、以前運航を停止していたジェット機を次の週末までに運航に復帰させるべく準備を進めている。
2024 年 1 月 17 日
FAAは金曜日、ボーイング737-9 MAXを運航に戻すプロセスでさらなる措置を検討する前に、新たな必要なステップとして厳格な検査とメンテナンスのプロセスの要件を発表した。そのプロセスの一部である最初の40件の検査は現在完了しており、FAAはそこから得られたデータを徹底的に精査する予定だ。ドアプラグを備えたすべての 737-9 MAX 航空機は、FAA がすべての安全要件を満たす検査および保守プロセスを審査し、最終的に承認するまで、運航停止のままとなります。
FAAが検査とメンテナンスのプロセスを承認すると、今後の運航前に、すべての運航停止中の737-9 MAXに検査とメンテナンスのプロセスが義務付けられることになる。速度ではなく、飛行する国民の安全性が、これらの航空機の運航再開のスケジュールを決定するでしょう。
FAA はアラスカ航空 1282 便に関する国家運輸安全委員会の調査を支援しています。NTSB が調査を担当しており、最新情報があれば提供する予定です。
2024 年 2 月 6 日
国家運輸安全委員会（NTSB）の調査員は火曜日、アラスカ航空1282便の最近の爆発事故の際、ボーイング737 Max 9のドアプラグを固定する4本のボルトが存在しなかったことを示す証拠があることを明らかにした。
1月5日の事故から1か月と1日後に発表されたこの暴露は、2018年と2019年のMax 8死亡事故を受けて、すべてのMax 9の19日間の緊急運航停止につながり、ボーイングに対する懸念が新たになった。
ボーイング社はNTSBの報告を受けて爆発の責任を認め、同様の事故の防止に努めることを表明した。ボーイングのデイブ・カルフーン最高経営責任者（CEO）は、「最終的な結論がどのようなものであれ、ボーイングには何が起こったのかについて責任がある。このような出来事が当社の工場を出発する飛行機内で起こってはいけない。当社は顧客とその乗客のために、より良い対応をしなければならないだけだ」と述べた。
ボーイングは、検査の強化、737チームが品質改善を実施するための追加時間、運航評価のための外部の安全専門家の関与など、737 Max 9型機の生産を強化するための新たな対策の概要を説明した。
火曜日に発表されたNTSBの19ページの予備報告書には、オレゴン州の裏庭に落下したアラスカ1282号のドアプラグの分解観察の詳細が記載されている。報告書は、ボルトが取り付けられるはずだったプラグに損傷がなかったことから、欠落したボルトは飛行前には存在しなかった可能性が高いと結論付けた。
報告書には、航空機がアラスカ航空に引き渡される1か月前の9月に撮影された写真も含まれており、航空機の作業中にボルトが欠落していることが写っていた。これは、1月5日の爆発の前に、飛行機がボルトを失った状態で数か月間飛行したことを意味します。
報告書では責任の所在や原因の特定はなかったが、FAAは水曜日に声明を発表し、このような事件は起きてはならないと強調し、NTSBの調査への継続的な支持を表明した。
2024 年 1 月 11 日
この事件は決して起こってはならず、再び起こることはありません。 FAAはボーイングに対し、完成した製品が承認された設計に準拠しており、FAAの規制に従って安全に運航できる状態にあることをボーイングが確認できていないかどうかを確認するための調査を行っていると正式に通知した。この調査は、ボーイング モデル 737-9 MAX で「プラグ」タイプの乗客用ドアが紛失した事故と、さらなる不一致の結果として行われたものです。ボーイング社の製造慣行は、法的に満たす責任がある高い安全基準に準拠する必要があります。手紙が添付されています。
ボーイング 737-9 MAX の運航再開スケジュールは、速度ではなく、航空機を利用する人々の安全によって決まります。
2024 年 1 月 9 日
プラグドアを備えたすべてのボーイング 737-9 MAX は、FAA が安全に運航に復帰できると判断するまで、接地されたままとなります。このプロセスを開始するには、ボーイングはオペレーターに検査とメンテナンスの指示を提供する必要があります。ボーイングは昨日、指示の初期バージョンを提供したが、これに応じて受け取ったフィードバックを受けて現在改訂中である。ボーイングから改訂版の指示を受け取り次第、FAAは徹底的な検討を実施する。
ボーイング 737-9 MAX の運航再開スケジュールは、速度ではなく、航空機を利用する人々の安全によって決まります。
2024 年 1 月 8 日
FAAは、FAAのボーイング737-9 MAXの緊急耐空性指令に準拠する方法を承認し、影響を受ける運航者に提供されました。
FAA の優先事項は常にアメリカ国民の安全を守ることです。その精神に基づき、ボーイング 737-9 MAX 航空機は、運航者が左右両方のキャビンドア出口プラグ、ドア部品、留め具を含む強化検査を完了するまで運航停止のままとなります。また、運航者は航空機を運航に戻す前に、検査の結果に基づいて是正措置の要件を完了する必要があります。
FAAは今後もアラスカ航空1282便に関する国家運輸安全委員会の調査を支援していく。NTSBが調査を担当しており、最新情報があれば提供する予定である。
2024 年 1 月 7 日
FAA の最優先事項は、飛行中の公衆の安全を守ることです。我々は影響を受けた航空機を運航停止にしており、FAAが安全であると確認するまで運航停止は継続される。
2024 年 1 月 6 日
FAAは、米国の航空会社または米国領土内で運航する一部のボーイング737-9 MAX航空機の一時運航停止を命じた。
FAA長官のマイク・ウィテカー氏は、「FAAは一部のボーイング737-9 MAX機について、飛行再開前に即時検査を行うよう求めている」と述べた。 「アラスカ航空1282便に対するNTSBの調査を支援する中で、安全性が今後も私たちの意思決定の原動力となるでしょう。」
緊急耐空性指令 (EAD) は、運航者に影響を受けた航空機を飛行前に検査することを義務付けています。必要な検査には 1 機あたり約 4 ～ 8 時間かかります。
EADは世界中で約171機の航空機に影響を与える。
