ボーイング社、生産量増加のためエベレット工場に737 MAXの新組立ラインを10億ドル投資
ボーイング737-10 MAX (N27752) -ダリル・モレル - AirTeamImages.com
ボーイングは、ワシントン州エベレットの工場に737 MAXの最終組立ラインを新設するため、 10億ドルの投資を行うと発表した。これにより、同社は世界的な需要の高まりに対応し、受注残を削減するために、生産能力を大幅に拡大する。
「ノースライン」と呼ばれるこの新しい生産ラインは、ボーイング737 MAXプログラムにおける4番目の稼働中の最終組立ラインとなる。ボーイングが長期目標として掲げる737 MAXの月産52機への増産を実現する上で重要な役割を果たすとともに、製造業務の回復力と柔軟性を強化することが期待されている。
生産能力の拡大
最終組み立てはエベレットで行われるが、 737 MAXの主翼はボーイングのレントン工場で引き続き製造され、その後北部へ輸送されて統合される。各機体は新しい組み立てラインで約10日間を過ごす予定で、そこで整備士は以下のような主要な製造作業を行う。
- 電気配線工事
- エンジンの取り付け
- キャビン装備
- システム統合
- 最終検査とテスト
この追加生産ラインは、ボーイングの既存の生産設備を補完するとともに、世界中の航空会社から寄せられている4,300機以上の737 MAXの未納入注文に対応するのに役立つように設計されている。
エベレット工場の新たな役割
ボーイングのエベレット工場は、容積で世界最大の建物として知られており、歴史的に777型機、 767型機、 KC-46Aペガサス軍用空中給油機などのワイドボディ機の生産に特化してきた。
ノースラインの増設により、エベレット工場はボーイング社のベストセラーであるナローボディ機の生産においても重要な役割を担うことになる。ボーイング社によると、このラインは当初は徐々に生産量を増やし、最終的にはフル生産能力に達する予定だという。
この施設は、民間航空機と737 MAXのVIP仕様機の両方を組み立てる柔軟性も備えている。
航空会社の継続的な需要への対応
この投資は、航空会社が機材の拡大と、より燃費効率の良い航空機による運航の近代化を進める中で、ボーイングが航空機の納入数を増やすことに尽力していることを示すものです。
737 MAXは依然として世界で最も需要の高い単通路型航空機ファミリーの一つであり、生産能力の拡大はボーイングの納入期間短縮と製造体制の強化に貢献すると期待されている。
世界の航空旅行が回復を続け、機材の更新が加速する中、エベレットの新組立ラインは、ボーイングが顧客の需要に応え、商用航空機の生産ネットワークを強化するための取り組みにおける、また新たな重要な節目となる。
Facebook
X
