ルフトハンザ航空ボーイング787型機のフランクフルト空港での前脚破損事故は、整備中の安全ピンの欠落が原因とみられる

写真出典: Surajit (@surajit_ghosh2) (X 経由)

ドイツの捜査当局は、フランクフルト空港で発生したルフトハンザ航空のボーイング787-9型機の墜落事故に関する新たな予備調査結果を発表した。この事故では23人が負傷しており、ノーズギアの固定ピンが欠落していたことが事故の決定的な要因となったことが明らかになった。

その航空機は6月4日にテキサス州オースティンからのフライトを終えたばかりで、ターミナル1のA15ゲートに駐機しており、ロサンゼルスへの次の定期便に向けて準備が進められていた。

メンテナンステストにより、予期せぬギア格納が発生した。

ドイツ連邦航空事故調査局（BFU）によると、乗務員が到着した際、操縦室には整備士2名がいた。整備士らは、主着陸装置のドア制御システムに関する問題を解決するためのトラブルシューティング作業を行っていた。

整備試験の一環として、着陸装置レバーをUP位置に動かす必要があった。

しかし、調査の結果、 4つの主着陸装置のロックピンはすべて正しく取り付けられていたものの、前脚着陸装置のロックピンが機体に挿入されていなかったことが判明した。

安全ピンで前脚を固定していない状態で、ギアレバーをUPの位置に選択すると、航空機がまだ地上にある状態で前脚が格納されてしまう。

ボーイング787の機首は瞬時に崩れ落ち、機体前部と両方のエンジンナセルが駐機場に激突した。同時に、機体は電力供給を完全に失い、操縦室と客室は停電した。

ロックピンが取り付けられておらず、保管されているのが発見されました

事故後、捜査官が機体を捜索したところ、赤い警告旗が付いた前脚固定ピンが、着陸装置に取り付けられているのではなく、指定された固定ピン保管箱の中に入っているのを発見した。

出典：BFU

BFUは、ピンが本来の固定穴にも、前脚付近にも見つからなかったことを指摘し、整備作業開始前に取り付けられたことは一度もなかったことを示していると述べた。

出典：BFU

予備報告書では、故障診断マニュアル（FIM）と航空機整備マニュアル（AMM）の両方において、整備担当者に対し、この種のトラブルシューティングを行う前に着陸装置のロックピンを取り付けるよう明確に指示していることも指摘されている。整備マニュアルには、正しい取り付け手順を示す図解も含まれている。

甚大な被害と23名の負傷者

この事故により、航空機は深刻な構造的損傷を受けた。

捜査官らは、以下のものに重大な被害があったと報告した。

1. 前方胴体
2. 前脚格納庫
3. エンジンナセル
4. 航空機の電気系統

機体前方の貨物ドアに設置されていた貨物用高所作業車も、機体の崩壊時に損傷を受けた。

事故発生当時、機内には28人が搭乗しており、その中には以下の人々が含まれていた。

1. ルフトハンザ航空の乗務員13名
2. 地上作業員13名
3. メンテナンス技術者2名

さらに、他の地上職員6名が航空機の周囲で作業を行っていた。

2人が重傷を負い、 20人が軽傷を負ったため、負傷者の総数は23人となった。乗組員2人とその他職員4人が治療のため病院に搬送された。

フライトレコーダーデータは利用できません

当該機は運航中ではなく整備中であったため、ボーイング787型機のフライトレコーダーを作動させる条件が満たされていなかった。そのため、調査官は当該事故に関するコックピットボイスレコーダーやフライトデータレコーダーの情報を回収することができなかった。

ドイツ連邦航空事故調査局（BFU）の調査は現在も継続中だが、予備調査の結果、整備点検前に前脚着陸装置のロックピンを取り付けなかったことが、前脚が格納され、墜落につながった主な要因であると指摘されている。